15/04/2007

Ferrari Dino 246 GT/GTS

Cachant sa glorieuse origine derrière un monogramme à lettres bleues sur fond jaune, la Dino n'ose pas dire son nom. Une modestie que de nombreux propriétaires s'empressent de corriger en gratifiant leur voiture du magique Cavallino.

 

Ferrari_Dino_246_GTS

 

Il est vrai que cette distinction ne saurait paraître usurpée, du moins dans l’esprit, car construite à Modène, la voiture a été baptisée en hommage au fils du Commendatore. Disparu dans la fleur de l'âge en 1956, c'est à lui que l'on doit la conception du V6 Ferrari

 

Ferrari_dino_246GTBLANCHE

 

Exposée au Salon de Genève de 1969, la 246 GT a vu son moteur porté à 2,4 litres, comme l'indique son chiffre-titre. Construite sur un châssis multitubulaire, elle est dotée d'un empattement allongé de six centimètres par rapport à la 206 GT, et le capot moteur mis à part, l'acier a remplacé l'aluminium - si l'on excepte quelques-unes des premières exemplaires. Dès lors et malgré une carrière brève, la Dino va connaître trois variantes.

 

FERRARI DINO JAUNE

 


Au premier type L, construit à 357 exemplaires, succède en septembre 1970 le type M qui reçoit quelques modifications importantes. Au châssis remanié - la voie arrière gagne trois centimètres - s'ajoute un intérieur amélioré et doté de planchers en fibre de verre et résine. Des étriers de disques ATE à deux pistons remplacent les Girling à trois pistons, tandis que les jantes Cromodora sont désormais fixées par cinq boulons au lieu du précédent écrou central à oreilles. Produit à 507 unités, ce modèle s'effacera en août 1971 devant le type E, de loin le moins rare puisqu'il sera construit à 3019 exemplaires jusqu'en juillet 1974.

Le moteur,en fonte,et super carré,est un modele d'innaccesibilité,même pour les opérations de routine comme les changements de bougies!  Alimenté par trois carburateurs Weber double corps, il développe 195 ch DIN à 7600 tr/mn. L'ensemble pese 1230kgs.

 

En 1972 apparaît le spider GTS lancé au Salon de Genève.

 

dino_gts SPIDER

 

 

Pourvu d'un toit escamotable inspiré de la formule Targa proposée avec succès par Porsche à partir de 1965, il représentera un tiers de la production des Dino. Il sera essentiellement exporté vers les Etats-Unis, en particulier en Californie.

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14/04/2007

Bristol 404/405

Bristol avant de s'attaquer à la construction automobile était avant tout réputé pour ses compétences dans le domaine de l'aéronautique.

Elle fut rendue célèbre par ses bombardiers durant la seconde guerre mondiale.

La firme employait alors un nombre important d'ingé-
nieurs et d'ouvriers (l'entreprise comptait 6000 personnes en 1939, et jusqu'à 32 000 en 1945), qu'elle s'efforça d'affecter partiellement dans sa nouvelle division automobile.

La Bristol Car Division voyait le jour en 1945. Immédiatement, ses ingénieurs étudièrent les différents éléments ramenés d'Allemagne, et envisagèrent la production du futur modèle en se basant sur des normes de qualité draconiennes. Les meilleurs alliages devaient être utilisés. C'est ainsi que les voitures furent conçues avec les mêmes exigences que s'il s'agissait d'un avion.

La première automobile Bristol, la 400, fut présentée au salon de Genève 1947.Cette voiture était directement dérivée des BMW d'avant guerre. Elle
utilisait un châssis similaire à celui de la 326, et une carrosserie s'inspirant de la 327. Le moteur quand a lui,était une évolution du deux litres six cylindres de la 328 Sport

 

Bristol400l 1948

 

 Ceci pour vous depeindre l'historique de la marque,que l'on pourrait qualifier de "BMW anglaise" tant les similitudes avec ses cousines bavaroises sont nombreuses... Moi je voulais vous présenter la plus réussie des Bristol,a savoir le modèle 404 :

 

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La Bristol 404 marquait une rupture avec les 400, 401, 402 et 403. Après avoir assis sa réputation grâce à des voitures plutôt bourgeoises, la firme souhaitait conquérir une nouvelle clientèle plus sportive.

L'empattement de la 404 était raccourci. Elle ne disposait plus que de deux places.

La mécanique avait toutefois du mal à suivre, puisque l'acheteur devait se contenter de deux motorisations, l'une de 105 ch, l'autre de 125 ch.

 

bristol404coupegreensvrtho

 

Cela permettait tout de même aux hommes d'affaires pressés d'atteindre les 175 km/h en vitesse de pointe.

Présentée au salon de Londres 1953, la 404 était inscrite au catalogue parallèlement aux bourgeoises 403 puis 405. Mais ses chiffres de vente demeurèrent confidentiels (40 exemplaires), tant il paraissait difficile d'imposer une Bristol à deux places.

 

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La 405 succédait à la 403 lors du salon de Londres 1954. A ce jour, il s'agit de la seule berline quatre portes que Bristol aie jamais proposé.

 

BRISTOL 405

 

Son style était en rupture totale avec celui de la 403, mais aussi avec celui de la production mondiale de l'époque, plus habituée à proposer des carrosseries perpendiculaires à trois volumes. Sa face avant était la même que celle du coupé 404.

 

BRISTOL 405 1

 

La 405 était la première Bristol à utiliser le principe

des trappes latérales amovibles, situées dans les ailes avant, qui permettaient d'accéder à la roue de secours d'un côté, à la batterie et à la plupart des composants électriques de l'autre. Cette particularité a toujours constitué d'un signe distinctif de la marque et existe encore sur les Bristol d'aujourdhui

 

bristol panneau

 

En course,les berlinettes aux formes curieuses furent engagées au Mans en 1953,mais ne virent pas l'arrivée

 

bristol race car 1

Par contre,les spyder 450 terminerent aux 7e,8e,et9e place en 1955

 

vbristol 450c

 

Le modèle actuel s'appele Fighter sticte deux places a carroserie alu et portes papillons. Elle reprend le moteur de la Viper,avec une caisse bien plus légere,ce qui lui permet d'époustouflantes performances avec ses 600cv et plus de 320km/h en pointe.

 

bristol fighter

 

227.000 £ seront toutefois a débourser pour acquérir ce joujou s'inspirant des technologies spaciales!

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Ghia l6.4

Probablement la Chrysler la plus recherchée au monde par les collectionneurs,la GHIA L6.4 n'a été construite qu'a 26 exemplaires,et est devenu un modèle extrémement rare,car peu de personnes savent exactement combien il en reste...

 

Ghia_L6-4_Prototype_BY_05_MDB_03

 

La production d'un Hardtop Dual-Ghia a été décidée en 1960 avec le moteur Chrysler 335cv et boite Torqueflite, suspension, air conditionnée, direction assistée..... Le tout assemblé part en Italie sous le nom de L6.4 avec pour origine la demande exclusive d'un concessionnaire américain aux établissements Ghia. le moteur de 6279cm3 emmenait la voiture a 225km/h

 

ghia

 

Le chanteur/acteur Frank Sinatra a été le premier acquéreur de ce véhicule.

 

Ghia_L6-4_Prototype_BY_05_MDB_02

 

09:42 Écrit par Historic fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : ghia, chrysler |  Facebook |

03/04/2007

Marcos

Jem MARsh et Frank  COStin ont donné le nom de cette marque de voiture de conception anglaise née en 1959 a Bradford/Avon,en utilisant les 3 premières lettres de leur patronymes respectif.

Frank Costin est egalement repris dans la marque de moteurs Cosworth,dont il est le co-auteur 

La légéreté de ces voitures résidait dans l'utilisation d'un chassis en bois,issu du travail de Costin dans l'aviation

 

1960 Marcos GT {Great Britain} f3q B&W

 

Marcos a gagné ses lettres de noblesses en course,et des pilotes comme Jackie Stewart,Jacky Oliver et Jonathan Palmer entre autres,ont défendu ses couleurs.

 

En 1963,apres le départ de costin,les Marcos qui étaient au départ équipées d'un V4 ford 1500,voyaient leur cylindrée passé a 1800cm3 d'origine Volvo

 

Mini Marcos le Mans 1966

 

marcos le mans 66 copie

 

marcos 50

 

 

 

En 1964 nait un protoype sur la base de la mini,et est engagée a rien moins que les 24h du Mans en 1966!

Contrairement a des concurentes plus rapides (la Marcos était la voiture la plus lente en piste) le petit pouçet voyait le drapeau a damier !

 

Marcos 1800gt 1966

marcos 1800 1965

 

Une version améliorée nommée Mantis voyait le jour en 1970,mais seulement 32 voitures sortirent des chaines,la Mantis étant trop...futuriste aux yeux des puristes !

 

1971 Marcos Mantis Coupe

 

 

En outre en 1970, encouragé par carnet de commandes sain, la décision a été prise pour déplacer l'usine de Bradford sur Avon au WILTSHIRE à une nouvelle usine tout près Westbury. Des volumes de production ont été prévus pour devenir 6 à 10 voitures par semaine, avec une grande proportion destinée aux Etats-Unis.

Marcos GT 3000

Marcos,_Gempeler_1-2

 

 

La relocalisation à une nouvelle usine a interrompu le rendement considérablement qui, combiné avec des problèmes impliquant l'importateur principal des USA et un effondrement répandu sur le marché BRITANNIQUE, a eu comme conséquence la fermeture de la compagnie originale en 1972. 

Jem Marsh  a ré-acquis les moules et le nom de Marcos en 1976, bien que ce n'ait été qu'en 1981 que la fabrication de Marcos GT a été relancée.

mantula

 

Depuis lors la voiture a été remise à jour et modifiée plusieurs fois, et avec de diverses options de moteur.  C'est en 1984 que le Mantula Coupe a été lançé motorisé avec des 3.5 litres Rover V8, et suivi en 1986 par le Mantula Spyder.

mantula 2

 

  En course,la légéreté des voitures restant leur maitre atout,les versions 1800cc se battait toujours dans les premiers rangs de la classe- 2000cm3,

 

marcos race cars

 

et des extrapolations ont permis de modifier les moteurs jusqu'a y adapter le V8 Chevrolet de 7000cm3 !

 

Euser01

 

22:22 Écrit par Historic fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : marcos |  Facebook |