Cars and races of past

Bonne année a tous les amateurs d'anciennes !  

Intermeccanica a vu le jour en 1957 lorsque un ingenieur chimiste nommé frank Reisner fonda a Turin la société Constructionni Automobilia Intermeccanica

Après son mariage en 1957, Frank et son épouse Paula, deux passionnés de voitures déciderent de visiter  l'Europe et de s’installer en  l'Italie. Mr Reisner a conçu pour la course un chassis pour la société Giannini Automobili SpA, à Rome, avant de s'installer à Turin.

En 1965, Reisner construit l’Appolo qui recevra le prix Best of Show au salon de l’auto de New york la même année.

Élégante deux places l’Appolo était équipée d’un V8 tout alu d’origine Buick,et sa carroserie n'est pas sans rappeler le standart de l'époque,la Jaguar typ E

 Puis vint l’Indra ,commandée par Opel

Ce sont en tout 125 coupés et cabriolets qui furent fabriqués des 1971… avant qu’Opel ne dévelloppe sa propre version,en la baptisant Bitter CD ;ce qui laissa un gout amer a frank Reisner...

 Intermeccanica Indra 1971 -1973

Moteur opel diplomat v8 16 soupapes 5733 cm3

259 cv a 5800tr/m

1519kgs

La fabrication cessa en 1974. Intermeccanica est maintenant basé au Canada,ou ils fabriquent des répliques de VW Kubelwagen et des Porsches 356.

Joyeux Noel !

La voiture est présentée au salon de Genève de 1965 après que les prototypes eurent débuté leurs essais à la fin de 1963. Le design inspiré dû au styliste maison Pietro Castagnero permettra au coupé Fulvia de traverser une décennie sans prendre de rides. Quant à l’habitacle, il bénéficie d’une grande luminosité grâce à la finesse des montants du pavillon.

Sous le capot, on retrouve le moteur 1,1 litre de la berline, qui a été porté à 1216 cm3 (puis 1231 cm3). Avec 80 ch et un allégement de 110 kilos par rapport à la berline, la voiture file à 160 km/h. Le modèle est épaulé à partir de juin 1966 par la légendaire version HF, qui remportera d’innombrables succès en compétition.

Cette évolution sportive se contente pour le moment de 88 ch. Mais avec de nouveaux arbres à cames et collecteurs, ainsi qu’à deux carburateurs Weber de 34 millimètres, la HF se prête aux préparations mécaniques. Le poids a été abaissé à 825 kilos grâce notamment à des ouvrants en aluminium.

Au salon de Genève de 1967 apparaît une version réalésée à 1300 cm3 et baptisée Rallye 1,3 litre. Si la puissance reste la même (86 ch), la culasse a été retravaillée et l’on a monté des carburateurs Solex plus gros (35 millimètres). Le circuit d’huile hérite par ailleurs d’un radiateur. La Rallye 1,3 HF, quant à elle, développe 100 ch et pointe maintenant à 175 km/h.

 La troisième et ultime série du coupé Fulvia est dévoilée au salon de Londres de 1973. Il ne s’agit en réalité que d’un nouveau et très léger remodelage de la proue. La mécanique est inchangée. A côté de la variante Montecarlo apparaît une nouvelle version appelée Safari et dévoilée au salon de Turin de 1974. Peinte en jaune, dépourvue de pare-chocs et équipée d’un habitacle spartiate, elle se sera construite qu’à 900 exemplaires.

L’ultime exemplaire du coupé Fulvia quittera la chaîne de l’usine de Chivasso dans les premiers jours de 1976, avant que le modèle ne s’efface au profit du coupé Beta.

Quand au palmares de compétitions,voici  :

1966

Rallye dei Fiori : Cella/Lombardini (coupé 1.2 HF)

Rallye San Martino di Castrozza : Cella/Ramoino (coupé 1.2 HF)

1967

Rallye d’Espagne : Andersson/Davenport (coupé 1.3 HF)

Tour de Corse : Munari/Lombardini (coupé prototype 1401 cm3) plus de détails ICI

Claudio Maglioli est sacré champion d’Europe des voitures de tourisme (moins de 1300 cm3)

1969

Rallye Mediterranée : Källström/Haggbom (coupé 1.6 HF prototype)

24H de Daytona : Maglioli/Pinto (Zagato 1600 prototype) 1er catégorie prototype

Rallye San Remo : Källström/Haggbom (coupé 1.3 HF)

Rallye du Portugal : Fall (coupé 1.3 HF)

Rallye de Sestrières : Munari (coupé 1.3 HF)

Rallye des 999 minutes : Barbasio (coupé 1.3 HF)

Rallye Paris - St Raphaël : Trautman (coupé 1.3 HF)

Rallye des Alpes orientales : Munari (coupé 1.3 HF)

Rallye Alpe della Luna : Ballestrieri (coupé 1.3 HF)

84H du Nürburgring : Källström/Barbasio/Fall (coupé 1.6 HF prototype)

Rallye San Martino di Castrozza : Munari (coupé 1.3 HF)

Rallye Isola d’Elba : Barbasio (coupé 1.6 HF)

Rallye d’Espagne : Källström/Haggbom (coupé 1.6 HF)

RAC Rally: Källström/Haggbom (coupé 1.6 HF)

Harry Källström est sacré champion d’Europe des rallyes

1970 (coupé 1.6 HF)

Rallye des 999 minutes : Ballestrieri/Audetto

Rallye des 333  minutes : Ballestrieri/Audetto

Rallye des Alpes orientales : Ballestrieri/Audetto

Rallye San Martino di Castrozza : Källström/Haggbom

Rallye de Bavière : Barbasio/Manucci

Rallye TAP : Lampinen/Davenport

Rallye des 1000 minutes : Lampinen/Davenport

RAC Rally: Källström/Haggbom

1971 (coupé 1.6 HF)

Rallye des 999 minutes : Munari/Manucci

Rallye Semperit : Munari/Manucci

Rallye des 4 régions : Lampinen/Davenport

Rallye des Alpes orientales : Barbasio/Sodano

Rallye San Martino di Castrozza : Munari/Manucci

Rallye des 1000 minutes : Munari/Manucci

1972 (coupé 1.6 HF)

Rallye Montecarlo : Munari/Manucci 

Rallye de Sicile : Munari/Manucci

Rallye du Maroc : Lampinen/Andersson

Rallye Elan : Ballestrieri/Bernacchini

Rallye des Alpes orientales : Barbasio/Sodano

Rallye de San Marin : Munari/Manucci

Rallye de San Remo : Ballestrieri/Bernacchini

LANCIA remporte le championnat international des marques avec 97 points devant FIAT (55 points) et Porsche (53 points).

1973

Rallye Costa Brava : Munari/Manucci

Rallye de San Marin : Munari/Manucci

Martha rally : Ballestrieri/Maiga

Rallye des 4 régions : Ballestrieri/Maiga

Rallye Alpe della Luna : Ballestrieri/Maiga

Rallye de Sicile : Munari/Manucci

Rallye San Martino di Castrozza : Munari/Manucci

Sandro Munari / Mario Manucci sont sacrés champions d’Europe des rallyes devant Barbasio courant lui aussi sur Fulvia.