Au début de l'année 1965,sort des chaines de Neckarsulm une version un peu sportive de la NSU 1000c .

Dénommée 1000TT,celle ci a une cylindrée de 1085 cm3,dévellope 55 cv,sorti grace a un carbu simple corps solex La sortie de la 1200TT signifiera la fin de la production de ce modèle

En 1967,NSU re-motorisais la base de la 1000 C en portant la cylindrée du moteur a 1177cm3,creéant de ce fait la 1200 TT ,4 cylindres,4temps refroidi par air en position transversale arriere,équipée de deux carburateurs Solex simple corps.

Son poids plume (680kgs) l'emmenait malgré sa faible puissance a l'époque (65cv) a 155 km/h. Bien préparée par les sorciers français Meznarie ou l'allemand Spiess,celle ci allégée et transformée se révela redoutable tant en course de cote qu'en rallye,et fit les beaux jours de ses utilisateurs (j'étais de ceux la,ce fut ma première voiture !)

La meme année,sortais la version TTS base du moteur 1000cm3 (998) Cette voiture,nerveuse (75cv) était munie de deux carbus solex double corps 40 PHH ,était paradoxalement un peu plus lourde que la 1200 (700kgs) et aussi équipée d'un radiateur d'huile placé a l'avant pour un meilleur refroidissement.

Très maniable,la TTS a obtenu de tres belles places en rallyes dans les années 70,et s'est illustrée en remportant la coupe du roi aux 24h de Francorchamps.
La 1000 TTS était livrée avec le capot arriere entrouvert et maintenu a l'aide de circlips,pour favoriser le refroidissement du moteur. Ce systeme a été vite copié sur les autres versions du modèle,1000 TT et 1200TT !

Tous ces modèles NSU connurent une grande diffusion tant en Allemagne qu'à l'étranger. Les excellentes performances du moteur donnaient à ces voitures un comportement sportif assez satisfaisant.

Dans certaines épreuves,des bricoleurs de génie ont adaptés des moteurs 1100 et 1300 de motos japonaises dans les caisses de 1200tt afin de leur faire gagner de la puissance...

NSU  
Historic fan, 14-12-2006 09:54:33