La VW  Scirocco I était un coupé de type 2+2 élaboré à partir de la base de la Golf "1", dont il avait toutes les caractéristiques mécaniques, mais avec une carrosserie différente, qui lui donnait une ligne basse plus sportive.

À l'instar de la Golf, c'est le designer italien Giugiaro qui en avait dessiné la ligne, qui eut un succès évident,la voiture fut produite de 1973 a 1981.

Paradoxalement, le coupé Scirocco est sorti six mois avant la "Golf". C'est donc officiellement le troisième modèle à traction avant de la gamme VW après la K70 et la Passat. Durant toute la durée de sa production le coupé Scirocco fut construit dans les usines du carrossier Karmann à Osnabrück.

Il fut proposé en quatre motorisations : d'abord en 1 100 cm³ de 50 ch DIN, (moteur dont la cylindrée fut augmentée ensuite à 1 300 cm³) et 1500 cm³ (85 ch) à carburateur, à partir de 1976 reçut les moteurs 1 600 cm³ a carburateur de 85 ch ou injection de 110 ch de la célèbre Golf GTI.

Présenté au salon de Genève en mars 1981 et commercialisé à partir du mois de mai, le second modèle de Scirocco apparut avant la Golf 2.

En conséquence, les trains roulants et le châssis restaient identique à ceux de la première Golf (sauf roues de 14' au lieu de 13').

Le Scirocco évolua à l'intérieur et à l'extérieur, avec des lignes plus rondes, en vogue à ce moment, mais qui ne firent pas l'unanimité car manquant de personnalité.

Des motorisations plus puissantes furent utilisées,en particulier le très bon 1800 112cv, couronnées par un 1 800 cm³ injection à 16 soupapes de 139 ch qui s'est hélas révélé peu souple donnant des reprises inférieures au 112cv. La carrosserie resta cependant un coupé 3 portes avec quatre places.

La production totale de Scirocco 2 est de 291 497 unités.

VW  
Historic fan, 21-10-2009 17:17:27

Le coupé Karmann Ghia fut présenté le 14 juillet 1955 à la presse et aux principaux distributeurs Volkswagen en Allemagne.

Sa première apparition officielle dans un salon automobile eu lieu à Francfort quelques semaines plus tard.

En connaissant la genèse de cette auto, on ne s'étonne donc pas d'y retrouver les lignes du concept-cars Chrysler d'Elegance, dans des proportions évidemment réduites. Une version cabriolet complétait l'offre à partir de septembre 1957.

Le succès fut immédiat malgré un prix de vente qui était pratiquement le double d’une coccinelle ….

Les prévisions de production de VW étaient de 350 a 400 voitures par mois,mais les demandes értaient telles qu'il fallut construire 50 voitures...par jours!

Le chiffre de 10.000 unités vendues la première année révele l'engouement suscité par le petit coupé !

Les soldats américains basés en Allemagne ramenaient chez eux ce petit coupé allemand et le firent connaître à leurs compatriotes. Très vite, le marché US devint le premier client pour cette drôle d'auto européenne.

L'aspect de la Karmann Ghia est clui d'une voiture de type sport,mais sa base mécanique de VW coccinelle ne lui autorisaient que des performances modestes ,et son intéret était ailleurs : Agrément d'une voiture originale sans les souçis mécaniques

Elle fut maintenue en production jusqu'en 1974, puis elle céda sa place sur les chaînes de production de Karmann à la Scirocco.Durant la carrière particulièrement longue de la Karmann Ghia, il fut produit 364 401 coupés et de 80 899 cabriolet.

En 1958,Ghia s'attaque a la réalisation d'un coupé qui utilise la VW 1500 (alors en gestation )

Celui ci,au stade de prototype ,est peu modifié jusqu'a sa présentation au salon de Francfort en 1961. Sa commercialisation débuta en Janvier 1962.

Baptisé typ 34,la base reste la 1500 sortie des chaines en 1961. Conçue selon un désign "a l'américaine" sa vocation non désavouée est de faire aussi bien sinon mieux que sa dévanciere,sur le marché US,mais ce ne sera pas le cas.

VW  
Historic fan, 03-02-2009 16:02:14