27/08/2009

BMW 850 Csi

Partant de la 850i, coupé sans gros défaut hormis un poids élevé mettant à mal son freinage et ses performances, la 850 Csi ajoute une pointe de sportivité dosée avec la délicatesse qui sied à son rang... bmw 850csi

Pourtant fort élégant et remarquablement bien construit, le coupé série 8 a eu bien du mal à convaincre la clientèle à ses débuts et il a fallu attendre une plus abordable 840 Ci, version à moteur V8 apparue en 1993, pour que sa diffusion quitte l'anonymat. Côté look, la 850 CSi se distingue facilement par son spoiler avant différent, plus bas, et ses jantes, qu'elle partage avec la M5 3.8.

bmw850

Eléments fondamentaux d'un haut de gamme, le luxe passe aussi par un équipement technologique important. Il est surprenant de constater que cette voiture malgré ses plus de 15 ans de bons et loyaux services, comportait déjà à l'époque presque tous les équipements de sécurité et de confort dont disposent les berlines d'aujourd'hui. Il est vrai que vendue 745 000 FF en 1991, la BMW 850 CSi n'était pas à la portée de toutes les bourses..

BMW_850_Alpina_1

 Très critiquée à sa sortie pour son moteur asmathique, la 850i souffre elle quelque peu de la concurrence japonaise, Nissan 300 ZX et Toyota Supra en tête sur les grands marchés d'Europe et d'Amérique du Nord.

bmw 850

 Forte d'un travail en profondeur, la 850 Csi exploite au maximum les 380 ch de son moteur avec la seule boîte manuelle à 6 rapports pour afficher des performances records dans la catégorie en dépit d'un embonpoint castrateur. Le kilomètre départ arrêté est ainsi parcouru en 25s8, le 0 à 100 km/h se fait, lui, en 6s. Pas mal pour un monstre de plus de 1800 Kg !

Le péparateur Koenigg présentait une version cabriolet du plus bel effet...

BMW 850 Cabrio

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03/11/2007

BMW M 635 Csi

Le deuxième modèle BMW à être touché par la grâce de Motorsport GmbH ,apres la M1,est le coupé 635 CSI, reconnu pour ses moteurs somptueux et mélodieux, ses performances et son allure racée et élégante . Ce coupé présenté initialement en version 3 litres et 3,3 litres en 1976, était le successeur de l'illustre lignée des coupés CS qui avaient marqué la première pierre de BMW dans le monde des GT.

635 CSI CUIVRE

En 1984 le coupé M635 CSI sort de l'anonymat et impressionne immédiatement la presse spécialisée par ses qualités et ses performances.  Ce coupé aussi baptisé M6 en fin de carrière, en impose avec sa ligne agrémentée d'appendices aérodynamiques utiles et esthétiques (spoiler avant, aileron intégré…). 

635 CSI ROUGE


Motorsport a repris la motorisation de la M1, le six cylindres de 3,5 litres 24 soupapes, en le retouchant légèrement. L'injection est désormais un système électronique Motronic. Ce sont donc 286 ch qui piaffent sous le capot de la bête qui annonce fièrement 35 mkg de couple à 4500 tr/mn.

635csi_

Avec une vitesse de pointe de près de 260 km/h, malgré une aérodynamique dépassée, et le kilomètre départ arrêté en 26,4 secondes, le coupé M635 CSI n'est pas là pour amuser la galerie.

Bien entendu si le comportement, au demeurant excellent, est équilibré, avec ses 1530 kg à déplacer, le coupé M635 CSI sera moins à son avantage sur des petites routes sinueuses. La consommation pour cette catégorie d'automobiles, reste raisonnable malgré tout et à allure moyenne vous patienterez 600 km avant d'aller ravitailler.

En course la M635 CSI s'est assurée un certain nombre de succès en circuit remportant par exemple les 24h de Francorchamps.

635 CSI RACE

 

 

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25/02/2007

BMW 507

Présenté pour la première fois au Salon de Francfort en 1955, ce "petit" roadster allie design ravageur et velouté du moteur V8. Même si ce modèle ne remporta pas le succès escompté, notamment aux Etats-Unis, la voiture est restée mythique et a largement inspiré les nouveaux petits coupés que produit aujourd'hui la firme allemande.

 

BMW507 roadster 2

 

Crée par Albrecht Goertz, la 507 reste basée sur le châssis de la berline 502. Ce dernier a toutefois été raccourci avec un empattement de 2m48 au lien de 2m83. Procurant une étonnante impression de dynamisme, le design de cette 507 en fait un chef d’oeuvre de l’automobile des années 50, au même titre que la 300 SL.

 

bmw 507

 

 La face avant en forme de flèche, la ligne de caisse incurvée au niveau des portières, les roues de 16″ confirment l’impression de puissance du véhicule. Le long capot qui s’achève par une impressionnante calandre est quasiment dépourvu de porte-à-faux, tandis que l’arrière se fait plus fluet. Quelques détails renforcent l’impression de puissance, comme la motif de la prise d’air du capot.

 

bmw 507 roadster

 

Vedette du salon de Francfort 1955, la 507 est en réalité un échec pour BMW. En effet, le succès n’est pas au rendez-vous et seulement 254 exemplaires trouveront un acquéreur, ce qui explique sa rareté et son prix actuel.

 

bmw_507_1956_back

 

Deux séries sont en réalité proposés. En effet, après la 46eme voiture, le bouchon de réservoir est déplacé dans l’aile arrière droite. La production démarrée en novembre 1956 se poursuivra jusqu’en mai 1959, et quelques exemplaires seront vendus jusqu’en 1960. 

 Aujourd’hui, 233 exemplaires de la 507 subsistent et celle ci est cotée,en bon état,a plus de 150.000 euros.

 

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18/02/2007

BMW 2000 C/CS

Présenté en juin 1965, le coupe 2000 C/CS a fait une carrière relativement courte puisqu'il a quitté la scène en été 1969.

 

bmw 2000cs 1

 

Durant ses 4 ans d'existence, le modèle ne connut aucune évolution significative. Quoiqu'il en soit, on ne peut que regretter la disparition précoce de la cc 2000 CS ".

 

bmw 2000 cs

 

Carrossé par Karmann (qui dut certainement s'inspirer du stylé du coupé 3200 CS ", signé Bertone), ce modèle fut initialement présenté en 3 variantes, 2000 C, 2000 CA et 2000CS, ce sera le début d’une longue série de réussites commerciales.

 

 

bmw 2000cs red

 

Les Coupés 2000 seront produits de 1965 à 1970 à 13.691 exemplaires, dont 9.999 Coupé CS.

 

La version "C"affichait 100 chevaux tout ronds, (avec une transmission automatique), la "CS" en offrait 20 de plus, par l'entremise de 2 carburateurs double corps très au fait de leurs responsabilités.

Cette série luxueuse et coûteuse manquait peut-être d'homogénéité ou de caractère, mais elle marquait également une étape importante dans l'histoire contemporaine de ta firme.

 

bmw_2000csback

 

Au salon de Paris 1968 est présentée le 2800 CS, fruit du désir d'évoluer vers les "gros" coupés sportifs. Le 2000 C s'arrêtera en 1968 et le 2000 CS en 1970. 

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19/12/2006

BMW 1800ti/2000TI/ 2002 TI ET TII

Dessinée par Michelotti, la BMW 1500, lancée en 1962, amorce le renouveau de la marque. Déclinée en 1600, 1800 et 2000, la voiture donne naissance à une génération de modèles, qui comptent parmi les berlines moyennes européennes les plus réussies. Elles donneront à la marque une image dynamique et seront l'instrument de sa fulgurante renaissance.

 

bmw 1800 route

 

La "1800" TI et la "1800" TI; SA, 2 versions très semblables, avaient respectivement une puissance de 110 et 130 ch.au volant d'une 1800ti/ssemblable a celle ci, pascal Ickx et gerald Langlois gagnerent les 24h de francorchamps en 1965

 

bmw1800ti race

 

Et l'année suivante,en 1966,ce fut le tour de Jacky Ickx,au volant d'une  berline 2000ti ,de gagner la mythique épreuve....

 

bmw 2000ti  franco 1966

Photo :ericerac

 

Allier le sérieux de la fabrication allemande à l'élégance italienne sans rien renier de l'originalité bavaroise, tel fut l'objectif de B.M.W. à l'aube des années 60.

La continuité à partir de 1968, par cette 2002 TI, authentique berline de Grand Tourisme. 4 cylindres,1990cm3 120 cv et 180km/h

 

bmw-2002-1971


Rapidement dotées de moteurs plus performants, la 2002 deviendra très vite une voiture culte des années 70, notamment grâce à l'apparition du modèle 2002ti (2 carbus double-corps - 120 ch) dès la fin 68

bmw2002ti_racing_av

 

 Qui sera remplacée en 1971 par la 2002 tii (Injection Kugelfischer 130 ch)

 

bmw_2002tii rallye

 

 

Et suivie de la sulfureuse 2002 turbo (Injection et turbo KKK - 170ch

 

bmw 2002_turbo

 

En circuit,la 2002,de n'importe quelle version se révele redoutable..

 

bmw 2022 racetrack

 


Depuis plus de 35 ans, les compétitions réservées aux voitures de Tourisme sont une véritable chasse gardée pour les voitures frappées du sigle bleu et blanc. Des premières berlines 1800 aux ultimes évolutions du coupé M3, en passant par les célèbres 2002 TI et autres coupés 3.0 CSL( qui fera l'objet d'un post prochainement) , BMW a remporté près de vingt titres européens et 25 victoires aux 24 Heures de Spa, l’épreuve reine de la catégorie.

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12/12/2006

BMW 700

Présentée en berline à deux portes (limousine) et en coupé (toit surbaissé de 10 cm) au salon de l’automobile de Francfort de 1959,  la BMW 700 a un  immense succès, et la production en série débute immédiatement. La berline est produite à plus de 40 000 exemplaires de 1959 à 1962. Sur les presque 25 000 coupés (1959-1964), 8 644 sont des versions Sport et Coupé Sport.

 

bmw 700 lsluxus-jr

 

 

bmw700 coupe nb

 


La voiture est originale dans ses deux carrosseries, et fait preuve d'aplomb et de modernisme dans bien des domaines. Le moteur est un bi-cylindre refroidi par air, à quatre temps, et se démène comme un beau diable. Ses 30 chevaux font sourire, mais avec 697cm3,il fait des miracles. La voiture est très agréable à conduire, et la tenue de route est exceptionnelle pour l'époque.

 

BMW 700 RACE

 


Le grand Jacky Ickx après avoir délaissé le trial ou il excellait,s'est essayé a la course de cote en BMW 700,en offrant au passage une spectaculaire cabriole a La Roche,juste en face des caméras de la Rtb pas encore F a l'époque...C'était en 1963.

 

bmw 700 1963_03_LaRoche_010

 

Il y avait a l'époque un spider BMW 700 Rs qui officiait uniquement en course...Extrémement rare,je doute qu'il en existe encore des roulantes aujourdhui...

 

bmw700rs7cm 1960

 

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25/10/2006

BMW M 1

La M1 figure parmi les plus mystérieuses des BMW.

 

25 10 BMW M1 2

 

 

Initialement conçue telle une berlinette de compétition sur le modèle de la Lancia Stratos, il s'agissait de construire une série de 400 exemplaires afin d'homologuer la voiture en groupe 4.

 

25 10  bmw_m1

 

 

Hélas, sa genèse se révèle plus intéressante que sa carrière. En effet, le projet a été lancé en 1975 par le directeur de Motorsport, mais était trop important pour cette filiale de BMW. Cependant, 400 voitures, ce n'était pas assez pour BMW. Le projet fut donc confié à Lamborghini pour la conception et la fabrication de la voiture. Financièrement le dos au mur, Lamborghini ne put faire face à ses engagements, la M1 fut reprise par BMW.


 

Pour la carrosserie, BMW fit appel à Giugiaro qui ne fournit qu'un habillage certes original, mais sans génie non plus. L'austérité des équipements de la firme de Munich ne fit rien pour renforcer la séduction de la voiture, dont le prix de vente élevé acheva de rebuter le client potentiel. La BMW M1 fut donc une réussite technique, mais un fiasco commercial avec seulement 453 exemplaires construits. La première BMW à moteur central méritait pourtant mieux...

 

A la suite d'un pari un peu fou,on a meme pu voir une M1 disputer le championnat de france des rallyes dans les années 80 ! fallait oser ! un tel monstre sur les petites routes...

 

25 10 BMW M1 RALLY 1

 

 

25 10 BMW m1 RALLYE 2

 


 
Pourtant,c'est en circuit que la BMW a moteur central a eu ses heures de gloire,notament en disputant des courses en lever de rideau des gp F1 européens,avec 20 voitures identiques,confiées aux rois du volant de l'époque,tel Niki Lauda (photo) ou Nelson Piquet...et ce pendant 2 ans.

 

25 10 BMW M1 LAUDA

 


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