01/11/2008

Fiat 2300 S

Les berlines Fiat six cylindres lancées au salon de Turin de 1959 constituent la base du coupé 2300 Ghia. Cette génération de voitures bourgeoises, dessinées par Pinin Farina, sont proposées en cylindrées de 1800 cm3 et 2100 cm3.

Fiat_2300

Conçu par le célèbre ingénieur Aurelio Lampredi, dont c’est la première réalisation depuis qu’il a quitté Ferrari, leur six cylindres en ligne à arbre à cames latéral bénéficie d’une technique assez sophistiquée. La culasse en alliage léger abrite notamment des chambres de combustion polysphériques.

Fort de ses liens historiques avec Fiat, Ghia soumet au constructeur turinois un projet de coupé 2100 S 2 + 2 qu’il présente au salon de Turin 1960.

fiat 2300 1962

 La carrière de cette voiture sera de courte durée, car dès la fin 1961, le coupé reçoit le moteur 2,3 litres de la berline 2300, qui succède à la 2100. Il est alors proposé en deux variantes de puissance, 2300 et 2300 S. La version de base hérite du moteur de la berline (117 ch SAE et 175 km/h). Elle sera peu diffusée et retirée dès 1964.

fiat 2300 1962 1

 Confiée à Abarth pour subir une cure de vitamines, la 2300 S bénéficie d’une culasse retravaillée et de deux carburateurs Weber double corps (au lieu d’un seul). Avec 150 ch SAE, soit environ 130 ch DIN, elle file à 195 km/h.

fiat 2300 1962  back

Elegante, raffinée, vive et rapide, la 2300 S pâtira d’un traitement indigne de son talent. Mal vendue par le réseau Fiat, elle s’effacera en 1968 au profit du coupé Dino, un autre modèle bourré de qualités mais dont la carrière commerciale ne sera pas plus brillante. Il ne fait pas bon s’appeler Fiat quand on est une belle GT…

fiat2300s19651av4[1]

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25/12/2007

Fiat Dino 2400

Après différentes tentatives infructueuses pour Ferrari d’élargir sa gamme vers le bas (le constructeur de Maranello n’a alors dans sa gamme tourisme que des V12), il faut se résoudre à l’évidence d’un partenariat plus étroit avec d’autres constructeurs. Cela est d’autant plus vital que Ferrari souhaite homologuer son nouveau V6 Dino (dont les premières études avaient été initiées par son fils disparu, Alfredo, d’où le non de « Dino », diminutif d’Alfredino) dont 500 exemplaires doivent équiper un véhicule de tourisme.

 fiat-Dino-2400-Spider-Red-Front-Angle-st

C’est en 1966 que Fiat va dévoiler au Salon de Turin son Spider Dino équipée du V6 du même nom de 2 litres avec bloc alu et 160 ch. Il faudra attendre 1969 pour que le V6 prenne du coffre, à l’instar des Dino 246 GT…

fiat dino coupebleu

 Autant le coupé Fiat Dino dessiné par Bertone est bien dans le ton de l’époque sans originalité particulière, autant le Spider réalisé par Pinin farina,affiche une personnalité affirmée. Sa calandre qui semble très basse est encadrée par deux paires de phares ronds. L’arrière tronqué propose deux plis à chaque bout d’aile évitant ainsi habilement une lourdeur de style. Ses dimensions sont très compactes avec 4,13 mètres de long offrant ainsi deux places, plus une autre en biais derrière. Mais c’est vraiment qu’une place de dépannage.

fiat Dino_coupe_r3q

 Si les premiers V6 de 2 litres étaient des blocs tout alu, pour son 2,4 litres, les ingénieurs sont revenus à un classique bloc en fonte. Moins de soucis de déformation sous les contraintes thermiques.

 Fiat_Dino_2.4L_Spider_hardtop

En revanche, la culasse reste en alu et cache une distribution très évoluée pour l’époque à 2x2 arbres à cames en têtes, soit deux par rangée de cylindre ! Le V6 a gagné donc en cylindrée pour offrir certes plus de puissance (180 ch au lieu de 160 ch), mais surtout une souplesse de fonctionnement accrue notamment à bas régime.

FIAT-dino-spider-v6-3

Chronologie  : 

1965 : Enzo Ferrari créé la marque Dino (en souvenir de son fils disparu) qui va commercialiser des modèles « bons marchés » à moteur V6.
Un accord est signé avec le groupe Fiat pour la fourniture de moteurs V6 Dino pour les futurs modèles haut de gamme de Fiat.
C’est Aurelio Lampredi qui aura en charge l’étude de la version tourisme du moteur Dino.
1966 : Au salon de Turin, Fiat dévoile le Spider Dino 2000 : V6 1987 cm3, 160 ch et 210 km/h, carrosserie Pininfarina, assemblage Fiat. 500 exemplaires sont prévus pour l’homologation en Formule 2.
1967 : Au salon de Genève en mars, Fiat présente le coupé Dino 2000, carrossé par Bertone.
En novembre au salon de Turin, Pininfarina expose une Fiat Dino Berlinette, étant un coupé sur base du Spider. Il restera au stade de prototypes.
1969 : L’assemblage des Fiat Dino (Spider et Coupé) est transféré à Maranello.
En juin, Fiat devient actionnaire au nez et à la barbe d’Henry Ford II.
En novembre, au salon de Turin, Fiat dévoile les nouveaux Coupés et Spider Dino équipés d’un V6 2,4 litres de 180 ch, boîte mécanique ZF et nouveau train arrière.
1972 : En juin, arrêt de la production des Fiat Dino Spider et Coupés.
1 683 exemplaires de Spider auront été produits.

PRODUCTION

Spider 2000 1 163 ex.
Spider 2400 420 ex.
TOTAL Spider : 1 683 ex
.

 

FIAT DINO berline


 

 


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24/12/2006

Fiat 128 Rally

La Fiat 128 Rally a les honneurs du salon de Genève en 1971.

 

fiat 128 rally stradale

 

 On ne parlait pas encore de GTI, et le mot de "rally" était suffisamment évocateur en ce début des années 70. Elle reprend bien évidememnt l'architecture générale des 128, à savoir : moteur transversal avant, traction avant et boîte accolée au moteur. Mais contrairement aux autres versions la mécanique gagne de la cylindrée pour s'établir à 1290 cm3. Il développe ainsi 67 ch à 6200 tr/mn et 9 mkg de couple à 4000 tr/mn.

fiat 128 rally race

 

Cette mécanique a pu profiter d'une paternité heureuse puisque c'est Aurelio Lampredi qui présida aux destinées de cette mécanique. Avec son simple arbre à cames en tête, Aurelio Lampredi compléta la distribution d'un système par courroie crantée, plus silencieux selon lui. Le quatre cylindre était alimenté par un carburateur double corps Weber 32 DMTR.

fiat 128 rally race2

 

Les performances de la Fiat 128 Rally étaient honnêtes pour l'époque mais complètement dépassées aujourd'hui. Ne comptez pas dépasser les 150 km/h en vitesse maxi, et le 0 à 100 km/h est franchi en 12,6 secondes. C'est toujours mieux qu'une Mini cooper de 1998 !

L'exercice du kilomètre départ arrêté est plus terrible encore avec 34,7 secondes.

 

fiat128 rally circuit

Jamais la gamme 128 rally ne fut engagée officiellement en compétition,et la production de la voiture s'arréta en 1980.

 

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18/12/2006

Fiat 850 coupé/Abarth 1300 OT

Succédant a la berline née en 1964,le coupé FIAT 850 sort des chaines en 1965,sa motorisation est un 4 cylindres de 842cm3 refroidi par eau,et dévellopant 42cv a 5300 tr/min.

 

Fiat 850 COUPE

 

Ce petit coupé a remporté pas mal de fois sa catégorie tant en rallyes qu'en course de cotes,ou son moteur arriere était un réel atout. Sa fabrication s'est arretée lorsque Fiat a sorti le modele 127.

 

FIAT 850 COUPE 2

 

En 1967,le sorcier italien Carlo Abarth,apres avoir testé une version 1000 cm3 (la 1000OT) décide de placé un 1300 cm3 dans le petiit coupé,et cela lui donne alors des performances assez époustouflantes pour l'époque :  75cv,535 kgs et 200km/h...

Une version  OT2000 a aussi existé,mais tres peu d'exemplaires sont sortis des ateliers...On parlait de 204cv ( ! ) et d'une vitesse de 240 km/h!

 

fiat  850 ot1300-

 

fiat 850 ot1300-124a

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11/12/2006

Fiat 600/850/1000 Ot Abarth

La 600 Fiat, lancée en 1955, deviendra le cheval de bataille d'Abarth.

 

FIAT600

 

 

Le moteur modifié est porté à 747 cm3. Il connaît un vif succès chez les amateurs peu fortunés, désireux d'obtenir une auto sportive à un prix raisonnable. Un processus d'accords avec Fiat conduit de la 600 à la 850 TC. Fiat livre à Abarth des voitures dépourvues de certains éléments (freins avant, vilebrequin, carbus, échappement).

 

ABARTH 1000 TC 3

 

De la 850 TC, on arrivera bientôt à la 1000. Ces deux modèles s'illustrent sur les circuits européens et gagnent divers challenges en catégorie "tourisme".

 

ABARTH 1000TC

Fondée à Turin par l'ancien coureur moto Carlo Abarth, cette compagnie s'est concentrée sur la fabrication de voitures de sport et de course et produisait une large gamme d'accessoires destinés à améliorer la gamme Fiat.
Abarth fabriqua aussi ses propres moteurs à double-arbre à cames en tête de 1098, 1496 et 1966 cm3 pour des voitures de sport et de course.

 

ABARTH 1000TC 2

 

 

 

 

20:08 Écrit par Historic fan dans Général | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : fiat, abarth |  Facebook |

Fiat 131 Mirafiori Abarth

Puisque il en est question lors de la revue de la Lancia Stratos;voici l'histoire de sa remplaçante au sein du championnat mondial des rallyes,

la FIAT 131 ABARTH

 

 

1976, Fiat décide d'engager une voiture de grande série dans les rallyes mondiaux.

Le choix se porte alors sur la berline familiale de la marque, la 131 Mirafiori, aux dépends de la Lancia Stratos, Fiat souhaitant promouvoir sa propre image.

 

fiat 131abarth stradale bleue

 

 

fiat 131 stradale

 

 

La 131 Abarth n'est pas un modèle d'aérodynamisme, et tranche notablement avec les élégants coupés Abarth des années 60 et surtout avec la Stratos qui est remisée en 1977.

L'homologation en Groupe 4 impose à Fiat la construction de 400 exemplaires dérivant directement du modèle de compétition. Ce sera la Fiat 131 Abarth civile.

Fiat 131 Abarth "civile": 1995 cc, 140 hp, double arbre à cames en tête, 16 soupapes, alimenté par carburateur. 0 à 400m en 15.5s, 1000m d.a en 28,5s, V.max : 190 km/h. Des performances exceptionnelles même de nos jours !

 

fiat 131 abarth race

 

La groupe 4, assaisonnée à la sauce Abarth dans les ateliers du maître, va régner sur les rallyes mondiaux jusqu'en 1981, à l'aube de l'apparition des premières groupe B en 1982.

La 131 Abarth fait une entrée fracassante dans le rallye mondial en enlevant le "1000 lacs" 1976 (Alen).

Elle alignera une impressionnante série de 17 victoires s'étalant de 1976 à 1981, raflant 3 titres constructeurs en 1977, 1978 et 1980.

fiat_131 race 2

 

Sa 17 ème et dernière victoire sera obtenue au rallye du Portugal 1981.

La Fiat 131 Abarth laissera derrière elle l'image d'un "monstre" massif, fiable et performant .

Ses défauts : une motricité limite sur neige, une maniabilité perfectible et un bruit envahissant.

 

fiat 131 race


 

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