02/04/2010

Matra Bagheera

Les résultats commerciaux décevants de la 530, trop originale dans sa ligne forcent  les dirigeants de Matra vers un renouvellement de la gamme sur des valeurs plus sûres. L'association avec Simca et son réseau a conduit l'équipe technique à opter pour un moteur Simca 1300 cm3, toujours en position centrale arrière.

 

Matra Bagheera 1974 )=-


Philippe Guédon, hostile à la formule 2+2, trouve une parade et invente la GT à moteur centrale à 3 places… de front ! L'avantage selon lui est que sur une 2+2, les 2 places AR restent symboliques, tandis que sur une trois places de front, chaque occupant est confortablement installé.

matra bagheera dash


La démarche, alors peu courante àu début des années 70, est de partir de la cellule de l'habitacle qui comporte 3 places de front. Au final, le résultat est heureux, avec une ligne harmonieuse, dotée de phares escamotables comme sur la 530 pour l'esprit sportif et l'aérodynamique, et d'un large hayon vitré derrière. Sous cette lunette arrière, on trouve le moteur et un coffre de 320 dm3.

Au niveau technique,la Bagheera bénéficie d'un système spécifique à l'arrière de barres transversales réalisées en aluminium pour réduire le poids général de l'auto qui n'est malheureusement pas très puissante, avec seulement 84 ch ! Cette solution technique pour le châssis autorise ainsi un comportement routier d'exception. Suffisamment confortable, même pour trois personnes, il offre de surcroît toute l'efficacité nécessaire qui sied à sa ligne évocatrice de performance. L'auto prend très peu de roulis en virage et vire toujours à plat sur ses quatre roues. Il est vrai que le (petit) moteur autorise peu de figures de style…

Matra_Bagheera


Le grand public découvre le lancement officiel de la Bagheera aux 24 Heures du Mans et apres un superbe coup de pub chapeauté par la victoire de la 670B de Larousse et Pescarolo,les 500 Matra Bagheera jaunes sont remises aux concessionnaires qui repartent par la route avec.

MATRA BAGHEERA 1976

Malgré une qualité des matériaux et de finition moyenne, la Matra Bagheera rencontre un vif succès commercial récompensant enfin l'ingéniosité et le travail des gens de chez Matra.

En 1975, Matra et Simca profitent de la nouvelle gamme 1307/1308 pour équiper la Bagheera du moteur 1 442 cm3 qui développe désormais 90 ch. C'est la Bagheera S.

 

Matra Bagheera S

 

Si la puissance et la cylindrée augmentent, au volant, on ne constate pas de réels changements en terme d'accélérations.
!

A l'automne 1979, la Bagheera  est retirée du catalogue et suite aux accords et rachats avec PSA, les dernières Matra Bagheera sont désormais étiquetées "Talbot-Matra". En septembre 1980, la Bagheera X, alors dernier modèle encore commercialisé cesse sa carrière honorable après plus de 47 796 exemplaires produits. C'est la Murena, qui aura la lourde tâche de succéder à la Bagheera. 

matra_bagheera 1979

 

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25/01/2009

Simca Oceane/Plein ciel

Dévoilés au salon de Paris 1956, le cabriolet Océane et le coupé Plein Ciel — curieux nom pour un coupé… qui aurait mieux convenu au cabriolet ! — sont les héritiers du Coupé de Ville apparu en 1954 et du cabriolet Week-End lancé l’année suivante. Construits comme ces derniers par Facel, ils seront produits sur une période à cheval sur la carrière de l’Aronde et de la P60.

simca oceane bleu

A l’image de l’Auto Union 1000 SP pour l’Allemagne, l’Océane, c’est une petite Thunderbird à la française. Sa ligne allongée et tendue lorgne clairement vers Dearborn, comme sa calandre grillagée en aluminium poli.

simca plein ciel.rouge

On ajoutera les ailerons, timides mais bien là, les visières de phares et les clignotants encastrés dans les ailes avant. Précisons que le dessin de la calandre a été modifié au dernier moment avant la présentation des voitures.

simca oceane

 

A la veille de l’ouverture du salon, elle comportait un aubage peint dans la couleur de la carrosserie.

Mais le trait le plus spectaculaire de ce tropisme américain est l’immense et disproportionné pare-brise panoramique, déjà monté sur les Facel Vega. .  Comble du paradoxe, il pénalise plutôt la visibilité à cause de son cintrage très prononcé, source de déformations latérales de la vision. Et c’est pire par temps de pluie, les essuie-glaces ne pouvant naturellement balayer les replis latéraux.

simca plein ciel. back

 L’Océane et la Plein Ciel sont d’abord équipées du 1300 cm3 Flash Spécial de l’Aronde Montlhéry à la puissance de 57 ch. Il s’agit encore du groupe à trois paliers. Le nouveau quatre cylindres à cinq paliers de la P60 arrive à la fin 1960 sous la forme du Rush Super (62 ch à 5200 tr/mn). Il s’effacera bientôt au profit du Super M (70 ch à 5900 tr/mn), qui motorisera les voitures jusqu’au terme de leur carrière. Ainsi gréées, elles parcourent le kilomètre départ arrêté en 42 secondes et dépassent les 140 km/h.

simca plein ciel

L’Océane et la Plein Ciel tireront leur révérence en juillet 1962 pour céder la place au coupé dérivé de la 1000.

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12/01/2007

Matra 530

Présentée en mars 1967 au Salon de Genève, la Matra 530 est commercialisée en 1968.
Fort de l'expérience et des succès en compétition de Matra, l'ingénieur GUEDON conçoit la voiture avec la disposition moteur central, idéale pour la tenue de route. La place prise par la banquette arrière impose le choix d'un moteur très court.

MATRA 530. 1jpg

 

C'est le moteur Ford V4, 1700 cm3 de la Taunus 17 M, ensemble boîte-pont de la 15 M, freins à disques Bendix etc, qui sont choisis.
Le soubassement caisson en tôle d'acier soudée reçoit des éléments de carrosserie en résine synthétique et de fibre
de verre boulonnés.

 

 

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En plus de ses lignes originales, la 530 est équipée de phares escamotables avec avertisseur optique instantané, d'un toit démontable, d'un arceau de sécurité.
En avril 1969, le moteur C3 remplace le P5S, et la boîte est celle des "15 M RS". Le moteur est toujours le V4 de 1699 cm3, mais son carburateur double corps lui apporte 5 chevaux supplémentaires.

 

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En avril 1970, elle est distribuée par le réseau Simca, et devient la "M 530 LX". Le tube protecteur à l'avant disparaît, et des changements surtout au niveau esthétique interviennent.
Initialement fabriquée à Creil, c'est le 14 avril 1969 que la 530 sort des ateliers de Romorentin.
Pour tenter une clientèle jeune, et devant la baisse importante des ventes, la firme sort la "SX", version économique, à toit fixe, et phares posés sur le capot. C'est un peu plus de mille exemplaires qui seront fabriquée en 18 mois de carrière.
En février 1973, elle disparaît définitivement du catalogue.

 

Matra_530_sonia_delaunay_03_m

 

Moteur central Ford type C3, 4 cylindres en V à 60°
Alésagexcourse : 90x66,80
Cylindrée : 1 699cm3
Puissance maxi (ch à 4800 tr/mn) : DIN 73
Couple maxi (m.kg à 2800 tr/mn) : DIN 13,5
Rapport volumétrique : 9 à 1
Régime maxi : 5500 tr/mn

 

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28/12/2006

Simca rallye 1/Rallye 2/Rallye 3

 Pour dynamiser une gamme qui a déjà 10 ans, Simca va utiliser une méthode qui a marché chez Renault avec la coupe Gordini. Aussi, le 1er juin 1969, Henri Chemin, avec le soutien du constructeur lance-t-il le Challenge Simca. Ce trophée regroupe tous les pilotes en herbe propriétaires de coupés 1200 S, de CG et même de Simca 1000 améliorées. C'est l'idée gagnante de Simca, car aussitôt, ce challenge rencontre un succès immédiat grâce à son coût modéré et en plus les ventes de Simca 1000 progressent de manière significative. Les responsables de la firme de Poissy lancent donc un modèle sportif de la 1000 qu'ils baptisent tout simplement "Rallye". Les ingénieurs ont repris une caisse de Simc'4 (la version économique des 1000) et le groupe de la 1000 Spécial. Pour Simca c'est tout bénéfice puisque les investissements sont des plus limités et pour les clients c'est le bonheur en terme de tarifs puisque lorsque la 8 Gordini était affichée à un prix de vente de 15 340 francs, la 1000 Rallye était affichée à 8 695 francs.

 

simca 1000 r

 

 

 

 En 1972, Simca améliore sa petite bombe en apportant son lot de modifications : le moteur développe désormais 60 ch et possède une cylindrée de 1 294 cm3 qui vient de la 1100 Spécial. Ainsi, les 155 km/h sont enfin atteints et une seconde est gagnée sur le mille mètres D.A. La transmission est renforcée et le réglage des suspensions a été modifié. Le look demeure intact et c'est tant mieux. Seul le stripping latéral "Simca" a cédé sa place à un "Rallye 1".

 

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Pour aller encore plus loin dans le mimétisme avec Renault, Simca lance en mars 1971 le Simca Racing Team (S.R.T.). Cette formule de promotion succède à la coupe Gordini, surtout pour ceux qui ne veulent pas suivre l'aventure de la 12 Gordini et l'inflation des coûts. Finalement, l'esprit amateurisme qui existait initialement dans la coupe Gordini se perpétue dans cette coupe réservée aux Simca 1000 Rallye 1.

simca racing team

 

 

 La Rallye 1 avait prolongé la brèche ouverte par la Rallye, la Rallye 2 enfonce le clou. En 1973, Simca sort la Simca 1000 Rallye certainement la plus aboutie et la plus homogène : la Rallye 2. C'est toujours le moteur de la 1100 spécial, mais alimenté cette fois-ci par deux carburateurs Solex double corps. Le 1 294 cm3 culbuté développe désormais 82 ch à 6 000 tr/mn. On table sur un bon 170 chrono "à fond de quatre" puisque malheureusement la boîte ne comporte toujours que 4 rapports.

SIMCA 1000rallye2

 

simca1000rallye2 jaune race

 

 

 

 

 

 

En 1976,la rallye 2 change de couleur et du jaune moutarde,elle passe au vert pistache,gagne 4 cv (86 au lieu de 82) et sa décoration de ceinture de caisse disparait au profit d'un stripping lateral noir...
 

simca rallye 2 verte 1976

 

En course,hormis les acharnées competitions du Simca Racing Team passé aussi a la rallye2,les petites bombinettes se distinguent en course de cotes,au moyen de version "groupe 2" dotées d'ailes démesurées et de jantes extra larges... Mais question production,la rallye 2 comme la rallye 1 s'arretent en décembre 77.

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simca rallye 2 groupe2

 

 

 La Rallye 3 vient couronner la saga 1000 Rallye en décembre 1977. Cette fois-ci, on quitte la "bombinette" de route, pour entrer dans la voiture de course. La Rallye 3 affiche clairement la couleur : extensions d'ailes en polyester, jantes alu Amil, pot d'échappement visible, aileron ajouré… A propos de couleur, si le modèle de présérie est peint en bleu, les quelques plus de 1000 exemplaires produits (pour l'homologation en groupe 1) seront uniquement livrés en blanc Ibiza. Côté mécanique, le châssis est évidemment renforcé et la mécanique, toujours le 1 294 cm3, développe désormais 103 ch à 6 200 tr/mn. Avec plus de 180 km/h en pointe (toujours à fond de quatre…) et moins de 32 secondes au kilomètre D.A., la Simca 1000 Rallye 3 était vraiment performante et efficace pour l'époque. 1000 exemplaires ont été construits et la production s'arreta dès mai 1978.

 

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24/12/2006

Simca 1200 S

Afin de relancer le coupé 1000 qui ne connaît qu'un succès d'estime depuis son lancement au salon de Genève 1962, SIMCA décide de le vitaminer en le dotant d'un moteur de 1.204 cm3. Ce sera l'occasion de retoucher sa face avant et d'améliorer sa tenue de route. Le résultat sera au rendez-vous.

 

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Elle était belle, élégante et offrait des performances honnêtes. Mais son prix de vente élevé, et surtout la concurrence de la redoutable R8 Gordini l'ont empêchée de connaître le succès commercial qu'elle méritait. Du coup, la Simca 1200S n'aura vécu que cinq ans, se faisant discrète au point d'être quasiment oubliée. Dommage, car c'est l'un des plus beaux coupés de sa génération, doté d'un bel équilibre et d'un moteur pointu.

 

 

simca 1200s dash

 

Voici ce que disait la publicité de l'époque :

 

 

Tout le monde a ses faiblesses. Il y a ceux qui croient ne pas pouvoir. Et ceux qui prétendent ne pas avoir envie. Aux premiers, le coupé Simca 1200S confesse qu'il se donne garanti deux ans. Et qu'il est donné pour 178 km/h. Aux seconds, le 1200S dévoile ses charmes : il suffit de taquiner sa boîte de vitesses pour qu'il parte très vite : 33'' aux mille mètres départ arrêté. A ce régime-là, il y a des traces de gomme sur l'asphalte. A faire pâlir les autres de jalousie. Alors ceux qui croyaient ne pas avoir envie n'osent plus oser. Comment combler ces doubles corps qui ne demandent qu'à entrer en jeu ? Comment satisfaire le tempérament de ces 1204 centimètres cubes ? Comment caresser ce petit volant bois qui réagit si bien à la main ? Un jour pourtant, ils s'enhardissent. La tentation est trop forte. Ils essayent. Et ils découvrent que malgré ses airs provocants, malgré ses clins d'oeil à iode, le 1200S est la sagesse même. Et c'est là tout le piment de l'histoire.

 

 1204 cm3
74 x 70
80 ch. DIN à 6200 tr/minutes
Taux de compression 10,25
Couple 10,5 mkg à 4500 t/mn
2 carburateurs doubles corps horizontaux solex 35 PHH 4 puis 12.
Embrayage monodisque sec à diaphragme, commande hydraulique.

A partir de 1969 : 85 ch. DIN à 6200 tr/mn

Vitesse maximale : 175 km/h
0 à 100 km/h en 12,8 secondes
400 m. départ arrêté en 18 secondes
1000 m départ arrêté en 34 secondes
Poids 890 kg

 

simca1200Sberton1968

 

 

 

En compétition,toutefois en rallye car sa cylindrée ne lui permettait pas de jouer les premiers roles en circuit ,elle fut engagée pendant plusieurs saisons ,pilotée par Bernard Fiorentino,et pour la cause,munie d'un moteur de Chrysler 180 qui portait donc sa cylindrée a pres de 1800cm3 Par la suite,le garage Chappe et Gasselin allait crée la CG a moteur simca,mais cela est une autre histoire...

simca 1200_fiorentino-1

 

 

 

 

simca 1200s fiorentino1200sRallyeRouteduNord

 

La production s'arreta en 1971,et les derniers exemplaires de cette année furent badgés 1972.

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